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    淮煤东出的概念一提出来，淮煤集团以及淮西市地方煤企就成为最坚定的坚持者，不是没有缘故的。

    徐东铁路东延线在施工上没有什么难度，前期工作已经做得充分，拆迁工作也在分头进行，就等华东铁路局放行。

    计划是用一年到一年半时间完成，但只要华东铁路局在年底之前给出批文，沈淮甚至同时招标多支施工队伍上线，九个月铺完三十公里的铁轨，与煤铁码头同时启用，并不是难以想象的事情。

    东延线工程是单轨，运力有限，但哪怕先期经徐东铁路、新浦港只形成两三百万吨的淮煤输出规模，都会刺激各方加快推动徐东铁路改造项目。

    每吨煤经新浦煤码头转运，对港口来说，只有十几、二十元的收入，聊胜于元，但唯有大规模的煤炭资源经新浦港输转，新浦港才会具有发展洗煤、炼焦等相关产业的可能。

    届时一年三四百万吨的煤炭输出，对港口来说就能多增加几千万甚至上亿的收入；而刺激资本进入新浦开发建设更多的泊位码头，最直接的驱动力就是盈利以及更多的盈利。

    淮海省国投、淮海煤业以及华东铁路局的官员，在实地考察梅溪及新浦等地的开发建设工作之后，都流露出跃跃欲试的神色，不知不觉之间，也将沈淮围在众人的中间听他描述新浦港未来的蓝图，这些都叫宋乔生看在眼里。

    宋乔生心里清楚，在场的人里真正知道沈淮跟宋家关系的并不多，即使知道沈淮跟宋家的关系，而如梁道成等人，也完全没有必要对沈淮这么一个小辈假以颜色，此时应该是单纯的给新浦或者说包括梅溪在内此时的发展成就以及未来的发展前景所吸引。

    宋乔生的脸色如故，认真倾听沈淮以及陈宝齐等地方官员对经济建设的介绍，有时候甚至也追问一些引起他关注的细节，叫人看不出半点的异常，但他的心底，忧虑却在加重。

    在国内，在计划多过市场的时代，政治利益的交换，无疑是维系派系存续最核心的凝聚力；而进入市场多过计划的经济时代，单纯的政治利益交换就已经有严重的不足，资本维系或经济利益的交换跟联系，则显得更有持续性跟韧性。

    这也难怪在上层那么强势的纪系，也要如此努力的去推晋煤东出南线工程。

    宋乔生心里细想他这次南行前海诚对梅钢系在东华形成及未来发展潜力的评估，暗感谭启平最终给逼走，以及梅钢系此时能在东华跟赵秋华所属赵系分庭抗礼，真不是什么偶然。

    这么看来，淮能集团的人事安排，还需要更细致的斟酌才行。（未完待续）


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