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    当然，杜奇不可能自己一个人来做，还需要拥有一些合作者，杜奇有想要过和包船王合作，毕竟对方虽然实行‘减船上岸’的策略，其航运公司的规模依然足够庞大。

    只是杜奇没有想到，包船王在思考过后，很快就拒绝了杜奇的提议，他也说过了两点理由：第一点理由就是他现在收购了九龙仓还有会德丰两个集团，已经欠下大笔的贷款，开发铁矿，不单单是将铁矿石找出来开挖就可以了。

    在澳大利亚西部的那些地方，基础设施根本不完善，开採出来的铁矿石同样需要运出去，这样就需要建设铁路，港口码头，这些设施的投入，即便是现在的美元含金量很高，至少也需要十多亿美金的投入，这么一大笔的数目，包船王自认为力有未逮。

    投入的资金多了，现在将资金都压在了九龙仓和会德丰的包船王没有那么多的资金，投资不足，佔有的股份就少，对于包船王来说根本就没有意义。

    除了这个理由，还有第二点，也是包船王没有答应这次投资的最主要理由，那就是澳大利亚人、美国人、欧洲人和日本人，早在60年代就开始在西澳大利亚州开发铁矿山了。

    这些大集团反覆的在西澳大利亚州探测、寻找、开採，基本上大一些的矿山都被发现了，必和必拓的总裁早在数年前就已经豪言过，西澳大利亚州皮尔巴拉地区的铁矿山，早已被他们找得乾净了，再也没有一块大的无主矿区了！

    因此现在人们都相信，现在西澳大利亚都没有什么值得开发的矿区了，就算是找到了一些零零散散的小矿，对比巨大的投入成本，也没有开发的价值。

    不过杜奇却知道，实际上澳大利亚的铁矿矿区，还是有漏网之鱼的！


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